Notas editoriales

Ha­ble­mos cla­ro: la in­dus­tria ma­nu­fac­tu­re­ra me­xi­ca­na es­tá en la cuer­da flo­ja. Los nú­me­ros no mien­ten, y el pa­no­ra­ma co­mer­cial con Es­ta­dos Uni­dos, prin­ci­pal so­cio co­mer­cial e in­dus­trial, es­tá lleno de nu­ba­rro­nes.

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No quie­ro ser alar­mis­ta, pe­ro pa­ra los to­ma­do­res de de­ci­sio­nes en el sec­tor de la ma­nu­fac­tu­ra, es­to no es mo­men­to pa­ra cru­zar­te de bra­zos.

Con el en­du­re­ci­mien­to de las po­lí­ti­cas co­mer­cia­les en Es­ta­dos Uni­dos, li­de­ra­do por el en­fo­que pro­tec­cio­nis­ta del pre­si­den­te elec­to Do­nald Trump, Mé­xi­co en­fren­ta un re­to ma­yúscu­lo.

El au­men­to de aran­ce­les es una po­si­bi­li­dad real, y, sea­mos sin­ce­ros, eso nos gol­pea di­rec­ta­men­te en el bol­si­llo. Si el cos­to de los bie­nes ma­nu­fac­tu­ra­dos en Mé­xi­co sube, nues­tra com­pe­ti­ti­vi­dad en el mer­ca­do es­ta­dou­ni­den­se se tam­ba­lea.

A es­to se su­ma la in­te­gra­ción de com­po­nen­tes chi­nos en nues­tra ca­de­na de su­mi­nis­tro. La dispu­ta co­mer­cial en­tre Es­ta­dos Uni­dos y Chi­na tam­bién nos arras­tra.

Las ta­ri­fas adi­cio­na­les a es­tos in­su­mos po­drían com­pli­car aún más las ex­por­ta­cio­nes de pro­duc­tos me­xi­ca­nos que de­pen­den de ellos, co­mo elec­tró­ni­cos y, en es­pe­cial, au­tos eléc­tri­cos. ¿La iro­nía? La glo­ba­li­za­ción que an­tes nos co­nec­ta­ba aho­ra nos po­ne con­tra las cuer­das.

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El Tra­ta­do en­tre Mé­xi­co, Es­ta­dos Uni­dos y Ca­na­dá (T-MEC) de­be­ría dar­nos cer­te­zas. Pe­ro, ¿qué pa­sa si las ten­sio­nes co­mer­cia­les fuer­zan una re­ne­go­cia­ción? Es­te es­ce­na­rio po­dría po­ner en ries­go el ac­ce­so pre­fe­ren­cial que tan­to he­mos de­fen­di­do.

Sin men­cio­nar las ba­rre­ras no aran­ce­la­rias, co­mo nue­vas re­gu­la­cio­nes am­bien­ta­les y de se­gu­ri­dad, que so­lo en­ca­re­cen el cum­pli­mien­to y com­pli­can nues­tra po­si­ción fren­te a pro­duc­tos lo­ca­les en Es­ta­dos Uni­dos.

Si hay un sec­tor que con­cen­tra el ner­vio­sis­mo, es el au­to­mo­triz. La AMIA (Aso­cia­ción Me­xi­ca­na de la In­dus­tria Au­to­mo­triz) re­por­tó la pro­duc­ción de 3.4 mi­llo­nes de vehícu­los en­tre enero y oc­tu­bre de es­te año, con ex­pec­ta­ti­vas de rom­per ré­cords his­tó­ri­cos.

Pe­ro aquí es­tá la aler­ta ro­ja: el 80% de es­tas ex­por­ta­cio­nes van a Es­ta­dos Uni­dos. Una de­pen­den­cia tan al­ta en un con­tex­to co­mer­cial vo­lá­til es, sim­ple­men­te, pe­li­gro­sa.

El sec­tor de au­to­par­tes no se que­da atrás. Mé­xi­co pro­du­jo más de 83 mil mi­llo­nes de dó­la­res en au­to­par­tes has­ta agos­to y es­pe­ra ce­rrar el año con un cre­ci­mien­to del 4.9%. Bue­nas no­ti­cias… has­ta que re­cor­da­mos que el 87% de esas au­to­par­tes van a plan­tas en Es­ta­dos Uni­dos.

Aquí ha­bla­mos de par­tes eléc­tri­cas, sus­pen­sio­nes, trans­mi­sio­nes, em­bra­gues y más. Si las ca­de­nas de su­mi­nis­tro se ven afec­ta­das, no so­lo el au­to­mo­triz su­fre, tam­bién sec­to­res co­mo la me­tal­me­cá­ni­ca, plás­ti­cos y tex­til.

Con un PIB ma­nu­fac­tu­re­ro que mues­tra se­ña­les de es­tan­ca­mien­to —ape­nas 7 mil mi­llo­nes de pe­sos de cre­ci­mien­to en 2023—, el pa­no­ra­ma no es alen­ta­dor.

Ve­ni­mos de un im­pul­so post­pan­de­mia, pe­ro aho­ra pa­re­ce que he­mos lle­ga­do a un pun­to de in­fle­xión.

¿Qué si­gue? Vi­vir con es­ta nue­va nor­ma­li­dad de in­cer­ti­dum­bre po­lí­ti­ca y co­mer­cial. Los in­dus­tria­les en Mé­xi­co de­ben re­plan­tear­se es­tra­te­gias, di­ver­si­fi­car mer­ca­dos y bus­car ma­yor au­to­no­mía en las ca­de­nas de su­mi­nis­tro.

El al­to vo­lu­men de ex­por­ta­ción a Es­ta­dos Uni­dos siem­pre ha si­do una gran ame­na­za y aho­ra es más que evi­den­te.

La di­ver­si­fi­ca­ción ha­cia Eu­ro­pa, Asia o in­clu­so den­tro de Amé­ri­ca La­ti­na siem­pre ha es­ta­do ahí, pe­ro pa­re­ce mal mo­men­to aho­ra que los mer­ca­dos se es­tán re­gio­na­li­zan­do.

La ma­nu­fac­tu­ra me­xi­ca­na de­pen­de en bue­na me­di­da de fac­to­res que no con­tro­la, pe­ro pa­ra los em­pre­sa­rios de­di­ca­dos a la trans­for­ma­ción, el fo­co de­be se­guir apun­ta­do en la com­pe­ti­ti­vi­dad co­mo me­di­da de blin­da­je an­te un es­ce­na­rio que se avi­zo­ra tur­bu­len­to.

Más allá de los fac­to­res exó­ge­nos y co­mo en to­do te­rreno vo­lá­til, quie­nes no se adap­ten rá­pi­do irán que­dan­do des­car­ta­dos.

Más allá de lo que su­ce­da en po­lí­ti­ca pú­bli­ca, ¿es­tán las em­pre­sas de ma­nu­fac­tu­ra dis­tri­bui­das en las ca­de­nas pro­duc­ti­vas pre­pa­ra­das pa­ra dar la pe­lea?